Acht meter kabel, en dat merk je
De eerste keer dat ik deze kabel uitpakte, viel me meteen de lengte op. Acht meter is ruim, en als je ooit met een te korte kabel aan de andere kant van je auto hebt staan trekken, weet je hoe fijn dat is. De kabel voelt stevig aan, niet slap of goedkoop. IP55 betekent dat spattend water en stof geen probleem zijn, dus ook laden in een open carport of bij wat regen is prima.
22kW en 32A: voor wie maakt dat verschil?
Driefasig laden op 22kW is alleen zinvol als je auto dat ook aankan. Veel PHEV's laden op één fase, maximaal 3,7 of 7,4 kW. Voor hen is deze kabel technisch overgedimensioneerd, al werkt hij gewoon. Heb je een volledig elektrische auto met driefasige boordlader (denk Renault Zoe, bepaalde Tesla-configuraties, nieuwere EV's), dan haal je hier het maximale uit. Eerlijk gezegd is dit de kabel voor mensen die nu of straks serieus willen laden.
Geen korting, maar ook geen verborgen compromis
Hier is geen promotieprijs. Geen tijdelijk aanbod. Toch zie ik waarom hij goed verkoopt: de combinatie van lengte, vermogen en spatwaterdichtheid voor onder de honderd euro is niet vanzelfsprekend. Voor wie alleen thuis op één fase laadt met een PHEV, is dit waarschijnlijk meer kabel dan nodig. Maar als je een serieuze EV hebt, een wallbox thuis of een bedrijfspand, en je wil geen gedoe met een te korte of te kwetsbare kabel, dan is dit een logische keuze.
